Desmontaje y montaje del frontal de un clio

Lo primero que hicimos fue quitar el paso de rueda, seguido a eso desmontamos las aletas. Estaba difícil porque tenia tornillos distintos y alguno pasado, evidencia de que habían estado antes enrredando en el. Ademas cerraba mal el capo, así que al ponerle tuvimos que cuadrarlo bien.

Quitamos también el capo, despues quitamos la defensa. Para todo ello quitamos todos sus tornillos y sus grapas. Como ya lo habian desmontado varias veces le faltaba la mitad de todo. Tambien le quitamos los faros. y hecho esto ya estaba el frontal desmontado entero.

Para el montaje fue muy simple, colocar cada pieza en su mismo sitio, en el orden contrario al que las quitamos. El mayor inconveniente fue el capo, que no cuadraba bien, pero que alfinal hicimos cuadrar.

Cambio de radiador a Opel Astra H

 Buenas, subo esta entrada ya que estuve buscando información cuando realice el cambio de radiador de mi coche pero no encontré nada, y se que esto le vendrá bien a más de uno.

Para comenzar  no has de tener miedo a romper nada, pues es una operación mucho mas sencilla de lo que parece.

Para esta operación lo primero que tienes que tener es el radiador nuevo. El mio se rompió al parecer con una piedra y perdía refrigerante, este cambio te supondrá un par de horas si estas hábil y cuentas con ayuda por lo menos con un par de manos más aparte de las tuyas.

Para conseguir el radiador os recomiendo paginas como mister-auto o oscaro. Yo el mio lo pille en       mister-auto por 70 euros, claro les hay mas caros pero yo opte por lo económico, y e de decir que me va de lujo.

Pongámonos manos a la obra. El primer paso es desatornillar los dos tornillos que lleva el paso de rueda atornillados a la defensa, no hace falta que quites el paso de rueda entero, conque quites esos dos tornillos te vale, (Tened en cuenta que lo que cuento es para mi coche, y puede llevarse a otros coches pero no sera igual, a veces, ni parecido) una vez quitados estos dos tornillos, un par por cada rueda, tendremos parte de la defensa suelta. Para tener un montaje rápido, fácil y sin problemas, cada tornillo que quitemos lo guardaremos con sus respectivas etiquetas de su lugar. Yo e optado por guardarlos en bolsitas aunque los puedes meter en cajitas o clavarlos en cartones en su orden y sera mucho mas sencillo saber donde va cada cual.

Una vez tengas suelto el paso de rueda, nos dispondremos a soltar la calandra, esto es la parte delantera del coche donde va la insignia, el mio tiene tres tornillos, aunque e visto que otros modelos del mismo tiene cuatro.

Cuando quitéis la calandra tiene un sensor debajo el cual debéis desconectar y estar atentos a el para su colocación en el futuro, y sobretodo no tirar a lo bruto para no arrancarlo, aparte esta el cable de apertura de capo el cual también podréis quitar fácilmente, no hace falta explicación cuando lo veáis sabréis quitarlo.

Una vez quitada la calandra, la defensa ya esta suelta, solo se sujeta por unos clips, aunque parezca bruto, el siguiente paso es coger la defensa por el lado donde soltamos el paso de rueda y tirar hacia adelante, saldrá solo con un poquito de fuerza. Para dejároslo mas claro, encontré un vídeo de una persona desmontando la defensa.

Cuando quitemos la defensa tendremos que tener cuidado de no tirar demasiado antes de desconectar un sensor que tiene en la rejilla. el cual quitaremos y nos fijaremos bien de donde va, y no nos olvidaremos de colocar cuando montemos todo.

Ya esta fuera la defensa.

El siguiente paso es quitar la parte delantera superior del chasis, donde va atornillada la calandra, la cual va con tres tornillos a cada lado. Esta en su parte derecha tiene delante de un tornillo el deposito del agua del limpiaparabrisas, el cual destornillaremos y apartaremos para poder acceder a dicho tornillo. También hay que quitar la toma de aire que va atornillada a la pieza de alado, pero lo veréis cuando quitéis esta parte del chasis.

 Ahora lo que se debe de quitar el los focos, los cuales son muy simples, tres tornillos, una clavija para el conector y ya están fuera.

Una vez quitado esto lo siguiente que de vemos de quitar es la parte delantera del chasis, donde apoya la defensa, para quitarlo tiene dos tornillos bastante largos con una tuerca al final, estos están tapados por unos corchos de amortiguación que de veis quitar y los cuales no tiene sujeción alguna. Están situados a los laterales atornillados al chasis.  Cuando los hayáis quitado tened cuidado porque pasan un par de cables por detrás sujetados con varias grapas las cuales quitareis con cuidado para no romperlas y poder colocarlas después.

Una vez quitado, queda a la vista toda la parte frontal del motor, aire acondicionado, intercooler y detrás el radiador.

El siguiente paso es quitar el intercooler, con un tornillo arriba si no recuerdo mal y dos abajo, los tornillos de la izquierda los comparte con el radiador del aire acondicionado.  Este se a de manejar con cuidado, no se a de tocar la rejilla, pues a la minima presión se doblan.

Ahora es el momento de soltar el radiador del aire acondicionado, el cual no de vemos de soltar ningún tubo de este, pues aparte de ser toxico, va a presión, y podríais haceros daño e intoxicaros. Solamente soltaremos los dos tornillos que tiene a su izquierda y lo separaremos un poco de el radiador de refrigeración para poder quitar este. Antes de quitar el radiador hay que desatornillar el ventilador que se encuentra en la parte trasera, el cual solo tiene un tornillo en la parte superior. Ahora toca sacar el radiador de refrigeración al cual queremos llegar. Este va atornillado abajo a una especie de silemblock. Tiene dos tornillos a el chasis, los cuales quitaremos y así el radiador quedara libre y le podremos quitar. Algo que no os e dicho pero que es obvio cuando lo hagáis, es que debéis sujetar el radiador del aire acondicionado con algo para que no fuerce los tubos que son rígidos y pueden romperse. Yo lo apoye en el bote del refrigerante. Y otra cosa que se me a pasado deciros, es que antes de quitar los tubos del radiador tenéis que vaciar de refrigerante el circuito el cual tiene su propio grifo en la parte izquierda de abajo, en la siguiente foto os lo señalo.

 Tendrás que quitar las piezas de sujeción de los tornillos de el radiador viejo y ponerlos en el nuevo. Hecho esto, ya podréis colocar el radiador nuevo en su sitio. Con el cuidado de no tocar la rejilla para no doblarla.
Ahora los pasos a seguir son los mismos que en el desmontaje pero al contrario, poniendo las primero los tornillos y piezas que hayáis quitado por ultimo.

Mucha suerte.

Practica de soldeo

Como la gran mayoría de los días, los cuales como no llevo apuntados en un cuaderno, no se que dias hice que. Muchos días hice soldeo, así que los resumiré todas en una.

Practique con todas las maquinas que tenemos en el taller, como yo ya había estado el año pasado tenia algo mas de mano que algunos de mis compañeros aunque no tenia ni idea...

Puesto que se me rompió el móvil al finalizar las clases no tengo fotos de ninguna soldadura, así que explicare un poco como se suelda.

La maquina que mas me gustaba era la de electrodo, es para mi la más sencilla. Consiste en un electrodo al que le rozas antes de soldar un poco con el metal para que caliente. Una vez esta caliente se lleva la punta a la zona a soldar y es una soldadura continua, y se va echando en forma de media luna y así poco a poco se hace un hilo muy consistente.

La otra maquina que use fue la mig mag. Esta es un poco mas complicada de usar. Tienes que poner los amperios a usar dependiendo del grosor y material dela chapa. También tienes que poner la cantidad de hilo que saque la maquina, el hilo es el material con el que suelda esta maquina. Para realizar una buena soldadura, lo esencial es dar unos puntos a distancias igualadas en las chapas que quieras soldar, y después unir dichos puntos con hilos. Para dar estos hilos puedes darles sin levantar la maquina y hacerlo segido, o ir punto por punto, sobreponiendo medio punto sobre el otro.

Otra maquina es la tig, esta se utiliza mayoritariamente con aportación. Es similar a las otras pero la cual si sabes manejar la te deja una soldadura mas fuerte y resistente a la corrosión. 

Practica desmontar puerta audi a4

Desmontaremos el paño de la puerta de un audi a4.

Para comenzar se quitan los tornillos de las manillas y del agarrador. Después se tira hacia arriba con suavidad y sale prácticamente solo el paño.

Se desenganchan todos los cables de apertura de puerta.

En caso de que quitemos el paño porque la puerta porque la puerta cierra mal o abre mal, este seria el monto de ver si todos ,los cables están bien conectados, rotos, etc.

Visto esto, si lo que quisiéramos seria quitar el cristal, lo que aremos sera quitar los tornillos que salen en la siguiente foto.

Nosotros quitamos los 4  tornillos del marco, pero nos dio bastantes problemas, intentamos quitarlo con el destornillador de golpe, el cual no funciono. Así que le dimos con el soplete para calentar el tornillo y que saliera. Una vez salio pudimos quitar todo el panel con el cristal.

Después para quitar la manecilla, había que quitar un par de tornillos, y desenganchar el cable de vacio, que es el mecanismo que usa este coche. El cable de vació es el naranja.

Una vez quitado esto, la puerta queda totalmente desnuda. Para el montaje es sencillo, solo debes seguir los mismos pasos al contrario del desmontaje.